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至于壓力，則影響到要選用的密封件的形式。一般來講的低壓中壓選用橡膠或者PU密封都不會(huì)有太大問題。但是要考慮一個(gè)沖擊壓力的問題，比如工程機(jī)械中啟動(dòng)，關(guān)閉的時(shí)候它的沖擊壓力遠(yuǎn)大于正常的工作壓力，所以會(huì)經(jīng)常選用耐壓可達(dá)70MPA的抗沖擊抗擠隙HBY或者SPGW做為主密封。PTFE組合密封也是常用的一個(gè)選擇。

介質(zhì)的問題比較簡單。只是需要注意一些特殊的小問題，比如冶金行業(yè)的油缸常常使用水-乙二醇和lin酸酯液壓油。有時(shí)雖然工作溫度不高，但是選擇材料還是要非常小心，液壓油采用后者的時(shí)候還是要選用FKM。

SKF進(jìn)口軸承密封件對(duì)于SKF來說是極其重要的，若密封部位出現(xiàn)問題的話對(duì)軸承會(huì)造成極大的影響，如有形狀不規(guī)則、缺肉、微小裂紋等缺陷的密封件都是不可以的。

　　然而，SKF進(jìn)口軸承密封性試驗(yàn)都是在對(duì)組裝后的油缸密封部位及其連接處組裝和工作可靠性的考核。如油缸缸口的密封和連接、油缸活塞(有桿腔和無桿腔間)上動(dòng)、靜密封件和密封狀況等。

　　SKF進(jìn)口軸承密封性試驗(yàn)的壓力是很大的，特別對(duì)于無桿腔的壓力試驗(yàn)，若無工裝承受，由無桿腔試壓而通過活塞作用于活塞桿上很大的壓力，若僅僅靠油缸口的連接來承受是不行的。因此，通常這類試壓是在仔細(xì)組裝油缸后，才進(jìn)入總裝整機(jī)調(diào)試階段進(jìn)行。

　　當(dāng)使用油缸所屬機(jī)器的機(jī)架來承受巨大壓力的話，如果油缸的組裝很好的是可以的。油缸在總裝試壓中會(huì)很順，不但省了油缸組裝后單獨(dú)試壓的工裝，又省了相應(yīng)的工時(shí)，也會(huì)縮短生產(chǎn)周期，對(duì)生產(chǎn)效果非常有用。若操作者沒細(xì)心檢查和認(rèn)真工作的話就會(huì)出現(xiàn)得不償失的結(jié)果。

　　因此，在裝配SKF進(jìn)口軸承前應(yīng)認(rèn)真核查相關(guān)部位的尺寸精度，密封部位會(huì)由于密封槽的尺寸精度超差或密封表面的粗糙度未達(dá)到要求而使密封件失效。另外，特別要對(duì)密封唇的檢查，不能把有缺陷的密封件裝進(jìn)產(chǎn)品。此外，對(duì)SKF進(jìn)口軸承密封件的材質(zhì)、硬度等指標(biāo)要與產(chǎn)品合格證及出庫單等對(duì)照檢查。

如果將O形圈和軸的表面放大，其表面會(huì)是凹凸不平的，尤其是O形圈的接觸面則以其凸起處與軸接觸。當(dāng)軸開始向右運(yùn)動(dòng)，由于軸將與其黏著的液體帶入O形圈和軸之間的楔形狹窄區(qū)，這部分的液體壓力將大于工作流體壓力。如果這個(gè)壓力大于O形圈的接觸壓力，O形圈便會(huì)被頂起，液體就侵入到凹處，從而造成泄露。當(dāng)軸向相反方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，因軸的運(yùn)動(dòng)方向與壓力方向相反，沿軸運(yùn)動(dòng)方向的泄露就減小，兩者之差就形成了往復(fù)運(yùn)動(dòng)中向外部的泄露。一般來說，液體黏度越大，軸速越大，這種滑動(dòng)效果也就越大，泄漏也就越嚴(yán)重。

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