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液壓密封件-O形密封圈

O形密封圈截面為O型，形狀簡(jiǎn)單，材質(zhì)為橡膠，耐磨性能不如聚氨酯，所以在液壓系統(tǒng)中主要用于靜密封。

液壓密封件-唇形密封件

U形密封圈：U形密封圈的密封性能較好，但單獨(dú)使用是易翻滾，U形密封圈摩擦阻力較大并隨工作壓力的升高而增大。因此U形密封圈僅適宜于工作壓力較低或運(yùn)動(dòng)速度較低的液壓缸采用。

V形密封圈：V形密封圈須配合支承環(huán)和壓環(huán)使用，V形密封圈的密封性能較好，可根據(jù)工作壓力的大小來確定所用密封圈的數(shù)目，通過壓環(huán)調(diào)整可以補(bǔ)償密封圈的磨損，V形密封圈缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其摩擦阻力較大。因此V形密封圈僅適宜于運(yùn)動(dòng)速度較低而工作壓力較高的液壓缸采用。

YX形密封圈：YX形密封圈是截面寬度與之高度比大于2，并且基于對(duì)使用穩(wěn)定性的要求，YX形密封圈的工作唇短于非工作唇，由此分為孔用YX形密封圈和軸用YX形密封圈，YX形密封圈使用時(shí)不會(huì)翻滾，所以YX形密封圈適宜于高壓、高速的液壓缸選用。

在密封端面接觸和摩擦正常時(shí)，能夠進(jìn)入密封端面的固體雜質(zhì)都是極細(xì)微的，也容易被密封水沖走，因此，對(duì)密封泄漏沒有什么影響。較大固體顆粒進(jìn)入密封端面，造成磨損加劇的情況，都是在密封工作不正常時(shí)發(fā)生的。大體分為以下幾種情況：

(1)在停機(jī)或檢修后，試車初期，由于管路較臟或密封水質(zhì)不好，固體雜質(zhì)容易進(jìn)入密封端面。因此，機(jī)械密封摩擦面磨損較快。

(2)雙端面機(jī)械密封在密封水壓力波動(dòng)，甚至低于泵、機(jī)內(nèi)壓力時(shí)，泵體內(nèi)帶有雜質(zhì)的化工介質(zhì)從內(nèi)端面進(jìn)入密封室，部分雜質(zhì)存留在密封端面上，造成磨損加劇，單端面內(nèi)裝機(jī)械密封，由于介質(zhì)壓力波動(dòng)，密封端面進(jìn)入雜質(zhì)的可能性較雙端面小得多，相對(duì)壽命較長(zhǎng)。

(3)由于種種原因雜質(zhì)進(jìn)入密封端面。過氧機(jī)械密封端面早期嚴(yán)重磨損，從磨損機(jī)理來看，主要是顆粒磨損，粘著磨損只有在個(gè)別情況下才能發(fā)生，因此，我們只討論顆粒磨損。過氧顆粒磨損速率是很高的，大大降低了機(jī)械密封的使用壽命。顆粒磨損不僅使軟密封環(huán)(石墨環(huán))摩損，而且使硬密封環(huán)(主要是硬質(zhì)合金動(dòng)環(huán))磨損，顆粒磨損表面有明顯的大致規(guī)則的刻痕和溝槽。顆粒磨損的實(shí)質(zhì)是硬的顆粒在垂直分力作用下，刺入摩擦面，而在切向分力作用下作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使摩擦表面進(jìn)行微切削和犁皺的過程。顆粒磨損不僅與材料的硬度和端面比壓有關(guān)，而且和材料的顯微組織、試驗(yàn)溫度、載荷性質(zhì)和應(yīng)力大小、磨粒的尺寸和硬度以及摩擦面的化學(xué)性質(zhì)等因素有關(guān)。

在設(shè)計(jì)合理，加工精良，裝配完好、轉(zhuǎn)速較高時(shí)，迷宮密封效果很好。但在實(shí)際應(yīng)用中，因此而產(chǎn)生的泄漏卻很多，分析其原因主要有：

1、密封副(如軸和軸承壓蓋)配合間隙太大，而此間隙與密封效果成反比。配合面粗糙，明顯的螺旋狀車刀痕在有些情況下也加大了泄漏趨勢(shì)。

2、軸承室內(nèi)潤(rùn)滑油注入量太多，其溢出壓力超過了密封阻力。

3、油窗或油位計(jì)安裝位置有誤，誤導(dǎo)了人們對(duì)油室內(nèi)潤(rùn)滑油量的正確判斷。

4、運(yùn)轉(zhuǎn)中油溫的升高使其粘度降低，增加了泄漏的可能。

5、回油槽或回油孔尺寸偏小，或受到其它障礙，使被阻滯的液體不能順利返回而造成泄漏。

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